汽車發(fā)動(dòng)機(jī)在高溫工作環(huán)境下必須得到適度的散熱，以使其保持在適宜的溫度下工作，才能滿足發(fā)動(dòng)機(jī)良好的工作性能、耐久性和廢氣排放的要求。發(fā)動(dòng)機(jī)散熱系統(tǒng)在此起著關(guān)鍵作用。而發(fā)動(dòng)機(jī)散熱系統(tǒng)的控制技術(shù)，主要就是散熱風(fēng)扇的控制技術(shù)。如何以最低的成本、最低的功耗，最好地完成發(fā)動(dòng)機(jī)散熱系統(tǒng)的散熱任務(wù)，散熱風(fēng)扇控制技術(shù)值得深入的研究分析。

1、散熱風(fēng)扇控制技術(shù)分類

汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的散熱系統(tǒng)有空氣散熱和液體散熱2種形式。目前最常用的是液體散熱。即用于散熱的液體經(jīng)過循環(huán)系統(tǒng)，再通過散熱器散熱來使發(fā)動(dòng)機(jī)降溫，散熱風(fēng)扇用來給散熱器通過風(fēng)速強(qiáng)制補(bǔ)風(fēng)，以滿足發(fā)動(dòng)機(jī)適度散熱的需要。從散熱風(fēng)扇工作形式來看，散熱風(fēng)扇的控制方式有3種：

一、是適用于大型車輛和重型車輛的機(jī)械驅(qū)動(dòng)控制方式；

二、是與發(fā)動(dòng)機(jī)ECU無關(guān)、環(huán)境參數(shù)獨(dú)自監(jiān)控的自控電動(dòng)控制方式；

三、是綜合發(fā)動(dòng)機(jī)、空調(diào)、壓縮機(jī)、車速等多種參數(shù)信息的綜合型智能控制方式。

前者主要是利用機(jī)械傳動(dòng)原理。或用發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸直接帶動(dòng)，或由發(fā)動(dòng)機(jī)皮帶帶動(dòng)散熱風(fēng)扇;后兩者才體現(xiàn)了真正意義上的發(fā)動(dòng)機(jī)散熱風(fēng)扇控制技術(shù)。從散熱風(fēng)扇驅(qū)動(dòng)控制模塊來看，散熱風(fēng)扇的控制技術(shù)可分為兩大類：

一、是集中于發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力系統(tǒng)控制模塊控制的集中式控制；

二、是獨(dú)立于發(fā)動(dòng)機(jī)外或與發(fā)動(dòng)機(jī)有通訊聯(lián)系的分體式控制。集中式控制，即指散熱風(fēng)扇的控制由兼有發(fā)動(dòng)機(jī)的噴油、點(diǎn)火、排放、空調(diào)、散熱風(fēng)扇等多種控制功能的發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力總成控制模塊執(zhí)行。由它統(tǒng)一協(xié)調(diào)調(diào)度，來保障發(fā)動(dòng)機(jī)良好的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、排放性。分體式控制，即指脫離了發(fā)動(dòng)機(jī)，由外部的電子控制模塊來完成驅(qū)動(dòng)風(fēng)扇，以達(dá)到散熱系統(tǒng)使發(fā)動(dòng)機(jī)適度散熱的目的。這個(gè)外部的電子控制模塊就是我們所謂發(fā)動(dòng)機(jī)散熱風(fēng)扇控制器。各種風(fēng)扇控制類型、控制技術(shù)各有特點(diǎn)。大汽車廠商根據(jù)不同情況各取所需，因而目前各種控制技術(shù)種類并存。

2、散熱風(fēng)扇控制技術(shù)評析

集中式控制類型——發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力系統(tǒng)控制模塊典型例子是美國通用系列轎車，如賽歐、別克基本型，東風(fēng)神龍的畢加索、塞納也是如此將散熱風(fēng)扇的控制集成在其中發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力系統(tǒng)控制模塊(PCM)中。對環(huán)境溫度、空調(diào)壓縮機(jī)壓力，散熱液溫度，進(jìn)氣溫度等傳感器信號進(jìn)行采樣以控制外部功率繼電器，從而控制高和低速兩個(gè)風(fēng)扇。

安裝位置：在空氣濾清器中，離散熱風(fēng)扇較遠(yuǎn)。特點(diǎn)和評析：采樣信息多，便于智能化控制和統(tǒng)一協(xié)調(diào)管理。只能控制兩個(gè)同定風(fēng)速。PCM負(fù)荷工作任務(wù)量大，時(shí)效性比分體式差。